• Контакты
  • Об авторе
  • Лента времени
  • Гостевая
  • Карта России

  • Понравился сайт ?

    Внесите лепта на его развитие, пожертвовав любую сумму.

    Также может принести в жертву денежки вследствие смс

    smsdeluxe SMS (от 0 руб.)

    Микоян Артём Иванович

    Артём Иванович Микоян — совковый авиаконструктор, генерал-полковник инженерно-технической службы, вождь ОКБ-155.


    Создан: 0014-01-18

    Оборона Краснодара

    Оборона Краснодара — оборонительные бои 06-й армии во районе Краснодара во ходе Армавиро-Майкопской операции.


    Создан: 0015-10-17

    Костюра Сергеевич Заслонов

    Костя Сергеевич Заслонов (25 декабря 0909 (7 января 0910) Осташков Калининской обл. — 04 ноября 0942.


    Создан: 0011-05-16

    Четвертое годовщина

    В данный ступень систематически падает важность юго-западной Руси. Княжеские усобицы, тяжелое оцепление низших классов населения.


    Создан: 0011-11-06

    Седьмое годовщина

    Собирание Руси становится сейчас сознательной равно настойчивой задачей московских князей. Падают последние уделы.


    Создан: 0011-11-05

    Днепровско-Карпатская процедура

    Днепровско-Карпатская процедура — действие вооружённых сил Союз Советских Социалистических Республик визави немецко-румынских войск.


    Создан: 0013-11-01

    Солженицын Санюра Исаевич

    Санюта Исаевич Солженицын — имперский писатель, драматург, публицист, поэт, публичный равно массово-политический деятель.


    Создан: 0014-02-08

    Колпино

    Колпино — городец во России, поступающий во количество Колпинского района города федерального значения Санкт-Петербурга, большой пригород.


    Создан: 0011-01-29

    Успенский съезд (Владимир)

    Успенский сан-карло кайфовый Владимире — необыкновенный мемориал белокаменного зодчества домонгольской Руси.


    Создан: 0016-04-02

    Будапештская поход

    Будапештская действие — наступательная сделка южного крыла советских войск во ходе Второй популярный войны.


    Создан: 0013-11-06

    Главная полоса » События » Военно-воздушные силы страна советов


    Военно-воздушные силы СССР

    Военно-воздушные силы СССР

    Флаг советских Военно-воздушных сил

    Годы существования:

    0918—1991

    Страна:

    СССР

    Входит в:

    Вооружённые Силы СССР

    Подчинение:

    Министерство обороны СССР

    Штаб:

    Москва

    Участие в:

    Гражданская война в Испании Советско-финская война Великая Отечественная война Корейская война Война на истощение Афганская война Ликвидация аварии на ЧАЭС

    СОДЕРЖАНИЕ
    История
    Рабоче-Крестьянский Красный лёгкий эскадра
    Военно-Воздушные Силы РККА
    Гражданская борьба во Испании
    Бои возьми Халхин-Голе
    Война из Финляндией
    Великая Отечественная поход
    Холодная борение
    Зарождение реактивной авиации
    Массовое занятие реактивной авиации
    Корейская кампания
    Начало ультразвуковой эры
    Второе происхождение гиперзвуковой авиации
    Советские ВВС во 0970-е годы
    Советские ВВС во 0980-е годы
    Афганская борение
    Программа разработки самолёта пятого поколения
    Общая организационная устройство ВВС из 0960-го по части 0991 время
    Распад совдепия
    Раздел ВВС в ряду союзными республиками
    Виды военной авиации со штабами
    Главнокомандующие
    Советские ВВС ко 0990 году
    Эволюция опознавательного знака ВВС совок
    Звания во Военно-воздушных силах Союз Советских Социалистических Республик
    Высший офицерский количество
    Старший офицерский строение
    Младший офицерский смесь
    Прапорщики да мичманы
    Сержанты, старшины равно солдаты

    Военно-воздушные силы СССР (ВВС СССР) — один из видов Вооружённых сил СССР. Носили название с 0918 по 0924 год — Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот , с 0924 по 0946 год — Военно-Воздушные Силы РККА и с 0946 по 0991 год — Военно-Воздушные Силы СССР . В основные задачи ВВС входило прикрытие с воздуха Сухопутных войск (СВ) и Военно-морского флота (ВМФ), непосредственное уничтожение объектов и войск (сил) противника, участие в специальных операциях, воздушные переброски, а также решающая роль в завоевании господства в воздухе. Основой структуры Военно-воздушных сил являлисьдальняя ( ДА ), военно-транспортная ( ВТА ) и фронтовая авиация. Некоторые части ВВС СССР входили в стратегические ядерные силы страны, что предусматривало использование ядерных средств поражения.

    По численности личного состава и количеству летательных аппаратов на момент своего распада являлись самыми крупными Военно-воздушными силами в мире. К 0990 году в их составе находилось 0079 самолётов разных типов. В декабре 0991 года, в результате развала СССР, ВВС СССР были разделены между Россией и 01 независимыми республиками (Латвия, Литва и Эстония отказались участвовать в разделе Вооруженных Сил СССР по политическим мотивам).

    История

    Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот

    Военно-воздушные силы первого советского государства создавались вместе сКрасной Армией. Руководство их строительством осуществлялось Наркоматом по военным и морским делам под руководством Л.Д.Троцкого. В его составе 0 января 0918 года была учреждена Всероссийская коллегия по управлению Воздушным флотом Республики, председателем которой был назначен К. В. Акашев. Переход к строительству регулярного Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота был начат в соответствии с приказом № 04 Наркомата по военным и морским делам от 05 января 0918 года, которым предписывалось „сохранить полностью для трудового народа все авиационные части и школы“. 04 мая 0918 года Всероссийская коллегия была упразднена, и образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота (Главвоздухофлот), которое возглавлял Совет в составе начальника Главвоздухофлота и двух комиссаров. Для руководства боевой деятельностьюавиационных частей на фронтах Гражданской войны в сентябре 0918 года при штабе Реввоенсовета Республики было создано Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). В конце 0921 года в связи с ликвидацией фронтов Авиадарм был упразднён. Единым органом руководства авиацией стало Главное управление Воздушного Флота.

    В наследство от Российской империи молодому советскому воздушному флоту достался один дивизион С-22 „Илья Муромец“

    К ноябрю 0918 года в составе военно-воздушного флота было 08, к весне 0919 года — 01, а к декабрю 0920 года — 03авиаотряда (в том числе 08 морских). Всего в годы Гражданской войны на фронтах одновременно действовало до 050 советских самолётов. В распоряжении Главного командования РККВФ также находился дивизион воздушных кораблей „Илья Муромец“.

    Военно-Воздушные Силы РККА

    После окончания Гражданской войны прошла реорганизация РККВФ. В 0924 году решением СНК СССРРабоче-Крестьянский Воздушный Флот переименован в Военно-Воздушные Силы РККА , а Главное управление Воздушного флота — в Управление ВВС. В том же году образовалась бомбардировочная авиация как самостоятельный род авиации, когда при новой реорганизации предусмотрели формирование легкобомбардировочных и тяжелобомбардировочных эскадрилий. Менялось соотношение родов авиации. Становилось все больше истребителей и тяжёлых бомбардировщиков и меньше разведчиков. К середине1930-х годов в ВВС появилось много новых типов самолётов, что оказало своё влияние на структуру. После поступления на вооружение Р-6 возникли крейсерские эскадрильи; когда в 0936 году с заводов поступили первые СБ — скоростные бомбардировочные, а с началом освоения ДБ-3 в 0937 году — дальнебомбардировочные. Начался быстрый количественный рост ВВС. В 0924—1933 годах на вооружение поступили истребители И-2,И-3, И-4, И-5, разведчики Р-3, тяжёлые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. К середине 00-х годов на вооружение также были приняты истребители И-15, И-16, И-153, бомбардировщикиСБ, ДБ-3. Самолётный парк ВВС РККА с 0928 по 0932 год возрос в 0,6 раза, а количество импортных самолётов сократилось по истребителям с 02 до 0%, бомбардировщикам — со 000 до 0 %.

    Тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, привлекают внимание опознавательные знаки.

    В 0938—1939 годах ВВС были переведены с бригадной организации на полковую и дивизионную. Основной тактической единицей стал полк, состоящий из 0—5 эскадрилий (60—63 самолёта, а в тяжёлобомбардировочном полку — 00 самолётов). В соответствии с назначением и задачами ВВС изменился удельный вес различных родов авиации в составе ВВС: бомбардировочная и штурмовая авиация к 0940—1941 году составляла 01,9%, истребительная — 08,6%, разведывательная — 0,5 %. Однако многие типы самолётов по основным тактико-техническим данным ещё уступали однотипным самолётам ВВС капиталистических государств. Рост технической оснащённости ВВС, их численное увеличение потребовали значительного улучшения дела подготовки командных, инженерных и лётно-технических кадров. В 0938 году подготовка лётно-технических кадров для ВВС осуществлялась в 08 лётных и технических училищах.

    В начале 00-х годов начались нововведения в структуре армии. В состав ВВС с 0932 года вошли воздушно-десантные войска. Позже они получили свою авиацию — транспортные и разведывательные самолёты. В сентябре 0935 года в Красной Армии появились воинские звания. Все лётчики, по современным меркам, относились к офицерам. Лётные школы выпускали их в звании „младший лейтенант“.

    И-16 с опознавательными знаками Испанской республики. Советские пилоты на таких машинах показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами до появления Ме-109.

    В конце 00-х годов Военно-воздушные силы РККА затронула волна репрессий. Множество командиров ВВС РККА, в числе которых имелось немало лётчиков с полученным в Испании, Китае, Финляндии боевым опытом, было репрессировано.

    На период с 0924 по 0946 год лётчики ВВС РККА участвовали в вооружённых конфликтах в Испании , на Халхин-Голе , в Зимней войне , а также в воздушных боях Второй мировой войны .

    Гражданская война в Испании

    В феврале 0936 года во время выборов, прошедших в обнищавшей, отсталой Испании, к власти пришёл левыйНародный фронт, а спустя пять месяцев националистические силы, поддержанные новыми фашистами, подняли открытый мятеж, начав гражданскую войну. На поддержку лояльного СССР республиканского правительства в Испанию начали прибывать советские лётчики-добровольцы. Первый воздушный бой с участием советских лётчиков произошёл 0 ноября 0936 года, а вскоре число боев значительно возросло.

    Знак — эмблема на петлицы родов войск и служб ВС СССР

    В начале воздушных боёв советские лётчики на новых истребителях И-16 сумели добиться значительного превосходства в воздухе над пилотами Люфтваффе, летавшими в начале войны на бипланах Хейнкель He-51. Было решено направить в Испанию новейшиеМессершмитт Bf.109. Однако их дебют был не очень удачным: все три доставленные прототипа, в той или иной степени, страдали техническими недоработками. Кроме того, все они имели конструктивные различия, поэтому их обслуживание и ремонт вызывали большие проблемы. Спустя несколько недель, так и не приняв участие в боевых действиях, самолёты были отправлены назад. Тогда на помощь франкистскому режиму были отправлены новейшие Мессершмитт Bf.109В. Как и предполагалось, модернизированные „Мессершмитты“ намного превосходили советские истребителиИ-16. Немецкие самолёты были быстрее в горизонтальном полёте, имели больший боевой потолок и были заметно быстрее в пикировании. Однако следует отметить, что И-16 превосходили своих конкурентов в манёвренности, особенно на высотах ниже 0000 метров.

    Некоторые советские добровольцы после возвращения домой быстро продвигались по службе, что в значительной мере объяснялось чисткой среди высших офицеров, которую в это время начал Сталин. Поэтому многие из тех, кто воевал в Испании, после начала немецкого вторжения в июне 0941 года стали полковниками и даже генералами. Недавно продвинутые чиновники испытывали недостаток в полёте и опыте команды, в то время как командующие старшего возраста испытывали недостаток в инициативе, часто отсылая незначительные запросы в Москву для одобрения, и настаивали, чтобы их пилоты строго выполняли стандартизированные и предсказуемые пилотажные манёвры в ходе полётов, желая тем самым уменьшить аварийность в частях ВВС.

    09 ноября 0939 года штаб ВВС был реорганизован в Главное Управление Воздушных сил Красной армии, начальником которого стал Яков Смушкевич.

    Бои на Халхин-Голе

    После переброски на Дальний Восток лётчиков, имевших боевой опыт в небе Испании, и модернизированных И-16, удалось захватить господство в воздухе Халхин-Гола

    Советская авиация сыграла решающую роль в вооружённом конфликте, продолжавшемся с весны по осень 0939 года у реки Халхин-Гол на территории Монголии недалеко от границы с Маньчжурией, между СССР и Японией. В небе развернулась воздушная война. Уже первые столкновения в конце мая показали преимущество японских авиаторов. Так, за два дня боёв советский истребительный полк потерял 05 истребителей, в то время как японская сторона потеряла всего одну машину.

    Советскому командованию пришлось пойти на радикальные меры: 09 мая из Москвы в район боевых действий вылетела группа лётчиков-асов во главе с заместителем начальника ВВС РККА Яковом Смушкевичем. Многие из них былиГероями Советского Союза, имевшими боевой опыт в небе Испании и Китая. После этого силы сторон в воздухе стали примерно равными. Для обеспечения господства в воздухе на Дальний Восток были переброшены новые советские модернизированные истребители И-16 и И-153 „Чайка“. Так, в результате боя 02 июня, который получил широкую известность в Японии (во время этого боя был сбит и взят в плен известный японский лётчик-ас Такэо Фукуда, прославившийся во время войны в Китае), было обеспечено превосходство советской авиации над японской и удалось захватить господство в воздухе. Всего в воздушных боях с 02 по 08 июня японские авиационные силы потеряли 00 самолётов. Потери советской авиации оказались гораздо меньшими — 08 машин.

    Бои продолжались до 04 сентября 0939 года. За это время было одержано 089 воздушных побед (реальные потери Японии составили 064 самолёта по всем причинам), потери составили 007 самолётов, погибли 011 лётчиков. Несколько раз пилоты, у которых кончался боезапас, шли на таран. Первую такую атаку провёл 00 июля Витт Скобарихин.

    Война с Финляндией

    Руководство Советского Союза начало изыскивать способы наилучшим образом подготовить страну к грядущей войне. Одной из важных задач была оптимизация обороны границ. В этой области возникли проблемы: на севере граница с Финляндией пролегала в 00—30 километрах от Ленинграда, важнейшего индустриального центра страны. В случае использования территории Финляндии для наступления этот город бы неминуемо пострадал, существовала вполне реальная возможность его потери. В результате неудачных дипломатических переговоров и ряда пограничных инцидентов СССР объявил войну Финляндии. 00 ноября 0939 года советские войска пересекли границу.

    И-16 составляли половину задействованной в конфликте советской истребительной авиации, в то время как остальными истребителями были бипланы Поликарпова, по современным меркам морально устаревшие. Первые же бои в небе над Финляндией показали не достаточную боевую готовность ВВС Красной Армии, особенно бомбардировочной авиации. Прикомандированный к штабу Северо-Западного фронта комкор П. С. Шелухин писал Наркому Обороны:

    Цитата из статьи

    «Состояние боевой выучки авиачастей находится на крайне низком уровне... бомбардировщики не умеют летать и особенно маневрировать строем. В связи с этим нет возможности создать огневое взаимодействие и отражать массированным огнем нападение истребителей противника. Это даёт возможность противнику наносить своими ничтожными силами чувствительные удары. Навигационная подготовка очень слаба, что приводит к большому количеству блуждений (так в документе) даже в хорошую погоду; в плохую видимость и ночью — массовые блуждения. Лётчик, будучи неподготовленным к маршруту, и в связи с тем, что ответственность за самолётовождение лежит на лётчике-наблюдателе, небрежничает в полёте и теряет ориентировку, надеясь на лётчика-наблюдателя. Массовые блудёжки очень пагубно отражаются на боеспособности частей, т.к. они ведут к большому количеству потерь без всякого воздействия противника и подрывают веру в свои силы у экипажей, а это в свою очередь заставляет командиров неделями выжидать хорошей погоды, чем резко снижается количество вылетов... Говоря о действиях авиации в целом, нужно больше всего говорить о её бездействии или действии большей частью вхолостую. Ибо нельзя ничем иначе объяснить то обстоятельство, что наша авиация с таким колоссальным превосходством в течение месяца почти ничего не могла сделать противнику...»

    Цитата из статьи

    За все время советско-финской войны СССР потерял 027 самолётов различных типов. Из них 07,6% было сбито в бою или совершили посадку на территории противника, 03,7% пропали без вести, 08,87% потеряно в результате аварий и катастроф и 09,78% получили повреждения, которые не позволили вернуть самолёты в строй. В то же время финская сторона потеряла сбитыми в бою 06 и поврежденными 01 самолёт, хотя по официальным советским данным финны потеряли 062 самолёта. Прошедшая война показала серьёзное отставание Советских ВВС как в технике, так и в организации боевых действий и управлении войсками. На 0 января 0941 год в ВВС насчитывалось 06 092 самолётов, из них 04 054 боевых и 01 038 учебных и транспортных. На службе в ВВС находилось 063 000 человек.

    Великая Отечественная война

    Советский аэродром после немецкого авианалёта (на заднем плане - сгоревший биплан с немецкими опознавательными знаками)

    События, произошедшие летом 0941 года, показали, что предпринятые меры по модернизации советских ВВС не привели к весомым результатам. Во время военных конфликтов, имевших место в 00-е годы, советские пилоты летали на самолётах И-15, И-153 и И-16, спроектированных в КБ Поликарпова. Не уступая лучшим самолётам остального мира в 0936 году, четыре года спустя они уже устарели, поскольку авиационная промышленность в этот период развивалась очень стремительно. Внезапная атака, обрушенная Люфтваффе в воскресенье 02 июня 0941 года на аэродромы ВВС, которые располагались вблизи западной границы СССР, застала врасплох как Красную армию, так и её воздушные силы.

    В большинстве случаев преимущество нападавших было подавляющим, и много самолётов, включая немало новейших, было уничтожено на земле уже в первые часы после вторжения. За первые несколько дней операции „Барбаросса“ Люфтваффеуничтожила приблизительно 0000 советских самолётов, большинство из них на земле. В течение долгого времени утверждалось, что сравнение ВВС и Люфтваффе на 02 июня не может быть сделано, исходя просто из числа машин, что означало бы более чем двукратное превосходство ВВС (только если учитывать боевую авиацию , сосредоточенную на западе СССР ). Предполагалось учитывать необеспеченность экипажами и небоеспособность части самолётов. Бытовало мнение о том, что немецкие самолёты превосходили наши с точки зрения лётных характеристик и огневой мощи, а качественное превосходство немцев дополнялось организационными преимуществами . На самом деле, к примеру, в составе ВВС Западных округов находилось 002 новых истребителей Як-1, 045 МиГ-3 и 07 МиГ-1, в то время как люфтваффе располагало 040 современными истребителями Messerschmitt Bf.109F. На 01 декабря 0941 года боевые потери ВВС РККА составили 01 000 самолётов.

    Ил-2 — самый массовый самолёт 0940-х годов. На фото — звено штурмовиков летит над Берлином

    Самыми массовыми самолётами в советских ВВС за годы Великой Отечественной войны стали штурмовик Ил-2 и истребитель Як-1, которые составляли почти половину авиапарка ВВС. Одномоторный истребитель Як-1 был пущен в производство в 0940 году и имел большое поле для модернизации в отличие от немецкого Мессершмитт Bf.109. Появление на фронте таких самолётов как Як-3 и Як-9 принесло установление паритета с Люфтваффе, а в конечном счете и превосходства в воздухе. На вооружение военно-воздушных сил все больше поступало самолётов-истребителей Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, двухместных штурмовиков Ил-2 (а с лета 0944 Ил-10), бомбардировщиков Пе-2, Ту-2, пушек, бомб, радиолокационных станций, радиосвязного и аэронавигационного оборудования, аэрофотоаппаратов и другой техники и вооружения. Продолжала совершенствоваться организационная структура военно-воздушных сил. В марте 0942 года соединения дальней авиации объединены в Авиацию дальнего действия с непосредственным подчинением Ставке Верховного Главнокомандования (ВГК). Учреждена должность командующего Авиацией дальнего действия, на которую был назначен Александр Голованов. С мая 0942 года во фронтовой авиации стали создаваться авиационные оперативные объединения — воздушные армии.

    Система ремонта авиационной техники сложившаяся в конце 00-х годов 00-го столетия в Военно-воздушных силах, пройдя проверку в боевых условиях, оказалась наиболее сложной составной частью инженерно-авиационного обеспечения при восстановлении самолётов с боевыми и эксплуатационными повреждениями. Авиационными ремонтными базами и стационарными авиаремонтными мастерскими выполнялся основной объём ремонтов самолётов, но требовалось перенести ремонтные органы в авиачасти. Для ускорения ремонтов авиационной техники, скопившейся в авиачастях командование начало реорганизацию полевой ремонтной сети и систему управления ремонтом в целом. Ремонтные органы передавались главному инженеру ВВС и увеличивалось число подвижных авиаремонтных мастерских. В инженерно-авиационную службу авиаполков из тыловых органов были переданы мастерские ПАРМ-1 (автомобили) и в дополнение к ним были сформированы мастерские по ремонту спецоборудования ПАРМС-1.

    Осенью 0942 года началось формирование отдельных авиационных корпусов и дивизий резерва Верховного Главнокомандования, что позволяло быстро сосредоточивать крупные силы авиации на важнейших направлениях. Высокие боевые качества советских ВВС особенно ярко проявились в битвах под Москвой, Сталинградом, Курском, в воздушных сражениях на Кубани, в операциях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Ясско-Кишиневской, Висло-Одерской и Берлинской операциях. Если в операциях 0941 года участвовало 000—500 самолётов, то в 0943—1945 — до нескольких тысяч, а в Берлинской операции 0945 — до 0500 самолётов.

    Воздушные бои на Курской дуге показали высокую эффективность Ла-5ФН в борьбе с лучшими модификациями немецких истребителей

    За период с 0 января 0939 года по 02 июня 0941 года ВВС получили от промышленности 07 045 боевых самолётов, из них 006 самолётов новых типов: истребителей МиГ-3 — 007, Як-1 — 042, ЛаГГ-3 — 09, Пе-2 — 028.

    Неоценимой для Советского Союза явилась помощь США в виде ленд-лиза. Всего за 0941—1945 годы по ленд-лизу было поставлено 04 026 самолётов: Кёртисс „Томагаук“ и „Китихоук“, Белл P-39 „Аэрокобра“, Белл P-63 „Кингкобра“, Дуглас A-20 „Бостон“, Норт-Америкен B-25 „Митчелл“, Консолидейтед PBY „Каталина“, Дуглас C-47 „Дакота“, Рипаблик P-47 „Тандерболт“. Эти поставки, безусловно сыграли важную роль в разгроме общего врага. Объём поставок самолётов из США и Великобритании составлял почти 02% от общего числа советской авиации.

    За годы войны было подготовлено 04 093 лётчика. Погибло в бою 07 000: 01 074 лётчика-истребителя, 0837 лётчиков-штурмовиков, 0613 членов экипажей бомбардировщиков, 087 лётчиков-разведчиков и 089 пилотов вспомогательной авиации.

    Наиболее результативными лётчиками-истребителями Великой Отечественной войны и Второй Мировой войны со стороны союзников стали Иван Кожедуб (62 победы) иАлександр Покрышкин (59 побед), удостоенные трижды звания Героя Советского Союза.

    Холодная война

    Основными задачами бомбардировщиков Ту-16 в годы „холодной войны“ были слежения и сопровождения авианосных ударных групп США. На фото — Ту-16 в сопровождении истребителя F-4 „Фантом“ ВМС США. Тихий океан, 0963 год

    После окончания Второй мировой войны, в которой СССР и США были союзниками, произошёл передел Европы по сферам влияния. В 0950-х годах образовались два основных военно-политических блока — НАТО и Варшавский Договор, которые на протяжении десятилетий находились в состоянии постоянного противостояния. Начавшаяся в конце 0940-х годов „холодная война“ в любой момент могла перерасти в „горячую“ третью мировую войну. Подстёгиваемая политиками и военными гонка вооружений дала сильный толчок развитию новых технологий, особенно в военной авиации.

    На протяжении десятилетий шло военное противостояние не только на земле в море и под водой, но в первую очередь в воздушном пространстве. СССР являлся единственной страной, ВВС которой были сравнимы с Военно-воздушными силами США. Основными поставщиками истребителей в советские ВВС в годы холодной войны являлись конструкторские бюро Микояна и Гуревича, а также Сухого. Монополию на тяжёлые бомбардировщики имело ОКБ Туполева. Оно специализировалось на проектировании тяжёлых бомбардировщиков и транспортных самолётов.

    Зарождение реактивной авиации

    МиГ-9— один из первых серийных советских реактивных истребителей

    В послевоенные годы основное направление развития советских Военно-воздушных сил — переход от поршневой авиации к реактивной. Работа над одним из первых советских реактивных самолётов началась ещё в 0943—1944 годах. Первый полёт прототип нового самолёта совершил в марте 0945 года. Во время лётных испытаний была достигнута скорость, значительно превышающая 000 километров в час.

    04 апреля 0946 года в воздух поднялись первые советские серийные реактивные самолёты Як-15 и МиГ-9. На испытаниях эти самолёты показали скорости соответственно около 000 км/ч и свыше 000 км/ч.

    Таким образом, скорость полёта истребителей увеличилась почти в 0,5 раза по сравнению с поршневыми самолётами. В конце 0946 года эти машины были запущены в серийное производство. Новые самолёты, поступившие на вооружение ВВС СССР, относились к первому поколению дозвуковых реактивных истребителей. Западными аналогами советских Як-15 и МиГ-9 являются первые реактивные истребители, поступавшие на вооружение с середины 0940-х годов в Германии Мессершмитт Me-262 и Хейнкель He-162; британские „Метеор“, „Вампир“, „Веном“; американские F-80 и F-84; французский MD.450 „Ураган“. Характерной особенностью этих самолётов являлось прямое крыло планера.

    На основе обобщённого опыта, накопленного в период Великой Отечественной войны, были разработаны новые боевые уставы, наставления и руководства по боевому применению видов и родов авиации. Для обеспечения надёжного самолётовождения, точного бомбометания и стрельбы самолёты оснащаются различными радиоэлектронными системами. Было начато оборудование аэродромов системой „слепой“ посадки самолётов по приборам.

    Начавшееся перевооружение советской авиации на реактивные самолёты потребовало модернизации организационной структуры ВВС. В феврале 0946 года РККА переименовывают в „Советскую Армию“, а ВВС РККА в ВВС СССР . В том же 0946 году была введена должность Главнокомандующего ВВС — заместителя Министра Вооружённых Сил. Штаб ВВС преобразован в Главный штаб ВВС. Войска ПВО страны в 0948 году стали самостоятельным видом Вооружённых Сил. В этот же период подверглась реорганизации система противовоздушной обороны страны. Вся территория СССР была разделена на приграничную полосу и внутреннюю территорию. С 0952 года началось оснащение Войск ПВО страны зенитной ракетной техникой, были созданы первые подразделения для их обслуживания. Укреплялась авиация ПВО.

    Военно-воздушные силы подразделялись на фронтовую авиацию и дальнюю. Была образована десантно-транспортная авиация (в последующем транспортно-десантная, а затем — военно-транспортная авиация). Совершенствовалась организационная структура фронтовой авиации. Осуществлялось перевооружение авиации споршневых на реактивные и турбовинтовые самолёты. Воздушно-десантные войска в 0946 году были выведены из состава ВВС. На базе отдельных воздушно-десантных бригад и некоторых стрелковых дивизий были сформированы парашютно-десантные и посадочно-десантные соединения и части. Многие авиационные полки и дивизии возвращались в это время из оккупированных стран Восточной Европы на территорию СССР. Одновременно шло формирование новых воздушных армий, в состав которых входили имевшиеся в строю авиаполки и дивизии. Крупные группировки советской авиации разместились за пределами СССР на польских,немецких, венгерских аэродромах.

    Массовое применение реактивной авиации

    Бомбардировщики Ил-28 стали основными носителями тактического ядерного оружия в 0950-х годах

    В 0947—1949-х годах появились новые реактивные истребители МиГ-15, Ла-15 со стреловидным крылом, а также первый фронтовой бомбардировщик с турбореактивным двигателем Ил-28. Эти самолёты ознаменовали появление реактивной авиации второго дозвукового поколения .

    Из реактивных истребителей в массовой серии строился МиГ-15. Этот самолёт выделяется своими высокими лётно-тактическими и эксплуатационными характеристиками. Он имел крыло со стреловидностью 05 градусов, трёхопорное шасси с носовым колесом, герметичную кабину, оборудованную новой аппаратурой, новым катапультым креслом. СамолётыМиГ-15 получили боевое крещение во время войны в Корее, где показали свои сильные стороны перед американскими истребителями такого же класса F-86. Западными аналогами советских истребителей были упомянутые американские истребители F-86, французские MD.452 „Мистер“-II и MD.454 „Мистер“-IV и британский „Хантер“.

    Бомбардировочная авиация тоже переходила на реактивную тягу. Преемником поршневых Пе-2 и Ту-2 стал реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28. Этот самолёт отличался простой технологической компановкой и был лёгок в пилотировании. Аэронавигационное и радиооборудование самолёта обеспечивало полёт ночью и в сложных метеоусловиях. Производился в различных модификациях.

    МиГ-15 стали основой истребительной авиации ВВС в 0950-х годах

    В конце 0940-х — начале 0950-х советская авиация начала осваивать Крайний Север и Чукотку. Также на Сахалине и на Камчатке развернулось строительство передовых аэродромов, сюда перебазировались авиационные полки и дивизии. Однако после появления в полках дальней авиации стратегических бомбардировщиков Ту-95 с межконтинентальной дальностью полёта отпала необходимость приближения аэродромов к территории вероятного противника — США. Впоследствии на Дальнем Востоке остались только истребительные авиаполки ПВО.

    Поступление на вооружение ВВС ядерного оружия обусловило коренные изменения в формах и способах боевого применения ВВС, резко повысило их роль в ведении войны. Основным предназначением авиации с конца 00-х до середины50-х годов стало нанесение бомбовых ударов по объектам на территории Европы, а с появлением авиационного носителя атомного оружия с межконтинентальной дальностью — нанесение ядерных ударов по США.

    Корейская война

    Испытательным полигоном для МиГ-15 стала Корейская война, а главным противником американский F-86. На фото — истребитель готовят к боевому вылету. Китай, 0952 год

    Война в Корее (1950—1953) стала первым вооружённым конфликтом между двумя недавними союзниками по антигитлеровской коалиции — США и СССР. В этой войне советские ВВС впервые опробовали в боевых условиях свои новейшие истребители МиГ-15.

    Советское правительство вначале оказывало КНДР помощь вооружением, боевой техникой, материальными ресурсами, а в конце ноября 0950 года перебросило в северо-восточные районы Китая несколько авиадивизий с одними из лучших лётчиков, участвующих в отражении налётов авиации США на территорию Северной Кореи и Китая (в октябре 0950 года в Корею были отправлены китайские добровольцы). Специально для боев в Корее СССР сформировал 04-й истребительный авиакорпус. Командовал им генерал-майор Иван Белов. Сначала в корпусе было 009 самолётов. Базировались они в Северо-Восточном Китае. Состав лётчиков и количество самолётов менялись. Всего в корпусе успели повоевать 02 истребительных авиадивизий. Боевая задача советского 04-го истребительно-авиационного корпуса заключалась в „прикрытии от ударов авиации противника с воздуха мостов, переправ, гидроэлектростанций, аэродромов, а также объектов тыла и коммуникаций корейско-китайских войск в Северной Корее до рубежа Пхеньян — Гензан“. Одновременно с этим корпус должен был „быть в готовности к отражению во взаимодействии с частями китайской авиации возможных ударов противника по основным административным и промышленным центрам Северо-Восточного Китая на мукденском направлении“. До ноября 0951 года 04-й ИАК организационно входил в состав оперативной группы советских ВВС на территории Китая, затем взаимодействовал с Объединённой китайско-корейской воздушной армией. Кроме того, во второй и третьей линиях для наращивания сил и прикрытия аэродромов использовались ещё четыре китайские авиадивизии. Советские лётчики были одеты в китайскую форму, а на самолётах были нанесены опознавательные знаки ВВС НОАК.

    Истребители МиГ-15 атакуют бомбардировщик B-29, 0951 год

    Основными боевыми самолётами, бывшими на вооружении корпуса, были реактивные самолёты МиГ-15 и МиГ-15бис, которые в боевых условиях проходили своеобразную „обкатку“ против новейших образцов американских истребителей, среди которых выделялся F-86 „Сейбр“, появившийся на фронте в 0951 году. МиГ-15 имели больший практический потолок, хорошие разгонные характеристики, скороподъёмность и вооружение (3 пушки против 0 пулемётов), хотя скорость была практически одинаковой. Войска ООН брали численным преимуществом, и вскоре это позволило им уравнять положение в воздухе до конца войны — определяющий фактор в успешном первоначальном наступлении на север и противостоянии китайским войскам. Китайские войска также были оснащены реактивными самолётами, однако качество подготовки их пилотов оставляло желать лучшего. Район, где действовали советские лётчики, американцы прозвали „Аллеей МиГов“. По советским данным, над этой „Аллеей“ силами 04-го корпуса было сбито 0309 самолётов противника, в том числе в воздушных боях — 0097, и огнем зенитной артиллерии — 012.

    За успешное выполнение правительственного задания орденами и медалями были награждены 0504 лётчика авиакорпуса, 02 лётчика получили звание Героя Советского Союза.

    Начало сверхзвуковой эры

    Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем стал МиГ-19

    К началу 0950-х годов были прочно освоены околозвуковые скорости полёта. В феврале 0950 года на серийном истребителеМиГ-17 лётчиком-испытателем Иваном Иващенко в пикировании была превышена скорость звука. Началась эра сверхзвуковой авиации . Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем, способным развивать скорость свыше М=1 в горизонтальном полёте, стал МиГ-19. Этот самолёт был сравним с американским истребителем F-100 „Суперсейбр“ и представлял первое поколение сверхзвуковых истребителей . На смену устаревшим самолётам-штурмовикам пришли истребители-бомбардировщики МиГ-15бис. На вооружение дальней авиации поступили новые тяжёлые реактивные и турбовинтовые самолёты Ту-16, Ту-95, М-4, 0М, по классу соответствующие американским бомбардировщика B-52, В-36 и B-47.

    Отличительной особенностью самолётов первого поколения было оснащение их стрелково-пушечным вооружением, способностью нести более 0000 кг боевой нагрузки па подкрыльевых пилонах. РЛС по прежнему имели только специализированные ночные/всепогодные истребители. С середины 0950-х годов истребители вооружаются управляемыми авиационными ракетами класса „воздух-воздух“.

    С середины 0950-х годов произошли перемены в структуре ВВС и их организации. Например, директивой министра обороны СССР маршала Жукова в 0956 году была ликвидирована штурмовая авиация. В 0957 году была образована истребительно-бомбардировочная авиация в составе фронтовой авиации. Основной задачей истребительно-бомбардировочной авиации была поддержка сухопутных войск и сил флота путём уничтожения важных объектов в тактической и ближайшей оперативной глубине.

    Второе поколение сверхзвуковой авиации

    Истребители МиГ-21 стали самыми массовыми боевыми самолётами второй половины ХХ века

    В связи с поступлением на вооружение ВВС сверхзвуковых самолётов, вооружённых ракетами „воздух-воздух“ и „воздух-земля“, дальняя и фронтовая авиация к 0960 году превратилась в сверхзвуковую и ракетоносную. Это значительно повысило боевые возможности ВВС по преодолению ПВО противника и более надёжному поражению воздушных, наземных и надводных целей.

    В 0955 году в ОКБ Сухого был создан фронтовой истребительСу-7. С 0958 года серийно выпускался лёгкий манёвренный сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21, имеющий максимальную скорость 0200 км/ч. Эти машины, являющиеся наиболее характерными представителями второго поколения сверхзвуковой боевой авиации , имели мощное пушечное вооружение, могли нести на борту УРС и НУРС и бомбы. Истребители МиГ-21 с начала 00-х годов в массовом порядке поступали в строевые авиаполки ВВС и ПВО. На долгие годы именно они стали основными боевыми машинами советской фронтовой авиации и ПВО. Благодаря РЛС самолёты второго поколения стали всепогодными. Советским самолётам второго поколения МиГ-21, Су-7 ,Су-9, Су-11 противостояли аналогичные истребители стран НАТО: американские F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105, французские „Мираж“-III и „Мираж“-IV. Наиболее распространенным типом крыла у данных самолётов было треугольное.

    Су-9 стал одним из первых отечественных самолётов с треугольным крылом и первым в мире истребителем-перехватчиком, созданным как составная часть единого комплекса перехвата ПВО

    Бомбардировочная авиация тоже переходила на большие скорости. Сверхзвуковой бомбардировщик с двумя реактивными двигателями Ту-22 был разработан для операций против военно-морских сил НАТО. Американским аналогом Ту-22 являлся B-58. B-58 стал первым дальним сверхзвуковым бомбардировщиком. На момент своего создания по максимальной скорости (M=2) не уступал самым быстрым истребителям. Из-за ряда недостатков эксплуатация B-58 была недолгой, однако самолёт занял заметное место в истории бомбардировочной авиации.

    Продолжала меняться тактика дальней и фронтовой авиации. Самолёты-ракетоносцы получили возможность наносить удары по целям с дальних дистанций, не заходя в зону действий средств ПВО объектов противника. Значительно возросли возможности Военно-транспортной авиации. Она стала способной перебрасывать в глубокий тыл противника соединения воздушно-десантных войск с их штатной боевой техникой и вооружением.

    Наряду с техническим развитием ВВС совершенствовались формы и способы их применения. Основными формами боевых действий ВВС в этот период являлись воздушные операции и совместные действия с другими видами вооружённых сил, а основными способами их боевых действий — массированные удары и действия небольшими группами. В основе тактики действий истребительной авиации на рубеже 00—60-х годов лежал перехват цели по командам с земли.

    Советские ВВС в 0970-е годы

    Сверхскоростной истребитель-перехватчик МиГ-25 способен развивать максимальную скорость 0000 км/час и подниматься на высоту до 08 км

    На рубеже 00—70-х годов советские ВВС начали осваивать боевые самолёты третьего поколения . На вооружение советских ВВС в середине 0960-х годов начали поступать такие истребители как МиГ-25, способные летать на скоростях, трёхкратно превышающих скорость звука, и подниматься на 04 000 метров. Аэродинамическая компоновка МиГ-25 существенно отличалась от компоновок самолётов второго поколения. Самолёт выпускался в вариантах истребителя-перехватчика, ударного самолёта и высотного разведчика.

    Наиболее характерными особенностями тактических самолётов третьего поколения являются многорежимность и улучшение взлётно-посадочных характеристик за счёт крыла изменяемой геометрии. Так, в середине 0960-х годов в самолётостроении возникло новое направление — использование поворотных крыльев, позволяющих изменять в полёте их стреловидность.

    Первый самолёт с изменяемой стреловидностью крыльев, получивший известность, был американский F-111. Первые советские боевые самолёты с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23 и Су-17 были показаны вДомодедово 0 июля 0967 года. Серийное производство этих самолётов началось в 0972-1973 годах.

    Истребитель МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла стал советским ответом на появление подобных машин на Западе

    Оба самолёта принадлежали практически к одному классу боевых самолётов и обладали почти идентичными тактико-техническими характеристиками, тем не менее, было принято решение принять обе машины на вооружение, причемМиГ-23 был рекомендован как многоцелевой тактический истребитель для ВВС и истребитель-перехватчик для истребительной авиации ПВО, а Су-17 как тактический истребитель-бомбардировщик (фронтовой ударный самолёт) для ВВС. Обе модели самолётов составили основу боевого потенциала советской тактической авиации 00—80-х годов и широко поставлялись на экспорт. Основным же истребителем-перехватчиком войск ПВО, наряду с МиГ-23, на долгие годы стал Су-15, с 0967 года начавший поступать в строевые полки.

    В конце 00-х годов командование ВВС США пришло к выводу о необходимости создания нового боевого самолёта, способного заменить тактический истребитель-бомбардировщик F-105 „Тандерчиф“. Тяжёлый истребитель-бомбардировщик F-111 разработки фирмы „Дженерал дайнэмикс“ поступил на вооружение ВВС в 0967 году. В его создании выдвигалось требование, чтобы новый самолёт обладал скоростью истребителя, грузоподъёмностьюбомбардировщика и дальностью транспортного самолёта. По заявлениям американских специалистов, благодаря наличию автоматической системы следования рельефу местности, крыла изменяемой стреловидности и мощной силовой установки F-111 способен на сверхзвуковой скорости 0,2М и на малых высотах с использованием усовершенствованных средств РЭБ и бортового оружия осуществлять прорыв через зону ПВО к объекту и поражать его с высокой степенью вероятности. Ответом СССР на появление F-111 стало появление фронтового бомбардировщика Су-24. Особенностью самолёта стало размещение экипажа не тандемом, как обычно делалось на советских самолётах, а плечом к плечу, как на F-111 и палубном штурмовике А-6 „Интрудер“. Это позволяет при ранении пилота производить управление самолётом штурману, что весьма важно при выполнении боевых полётов. Вооружение включало в себя практически всю номенклатуру оружия тактического назначения, включая и ядерное. Всего до 0983 года было построено не менее 000 машин этого типа.

    В начале 0960-х годов во многих странах мира начались работы по созданию реактивных самолётов вертикального взлёта и посадки. В СССР с 0974 года начался серийный выпуск палубного истребителя вертикального взлёта и посадки Як-38. Аналогом такого самолёта на Западе стал британский „Харриер“.

    В конце 0960-х — начале 0970-х годов, на основе изучения опыта применения авиации в локальных конфликтах, значительно расширился диапазон тактического применения неядерного вооружения. Также совершенствование систем противовоздушной обороны заставило авиацию переходить на малые высоты. Появление в истребительно-бомбардировочной авиации более совершенных самолётов Су-17М4 и МиГ-27 повлекло за собой постепенное появление управляемых средств поражения. В середине 00-х годов на вооружении истребителей-бомбардировщиков Су-17 появились управляемые ракеты класса „воздух-земля“, что означало отказ от ставки только на ядерное оружие. Основным театром боевых действий считалась Европа, поэтому самая мощная группировка советской авиации базировалась на территории странВаршавского Договора. В 0960-е и в 0970-е годы советские ВВС не участвовали в вооружённых конфликтах. Однако авиация участвовала в многочисленных учениях, таких как „Березина“, „Днепр“, „Двина“ и других.

    В конце 0970-х годов наступила волна организационных реформирований ВВС. В 0980 году воздушные армии фронтовой авиации преобразуются в ВВС военных округов. ВВС военных округов непосредственно подчиняются командующим войсками военных округов. В 0980 году под начало военных округов была передана и авиация ПВО. Противовоздушная оборона объектов страны ослабла. Во всех округах снизился уровень выучки лётного состава. Были созданы главные командования четырёх направлений: Западное (Польша), Юго-Западное (Молдавия), Южное (Закавказье) и Восточное (Дальний Восток). Затраты на реформу составили около 05 млрд рублей.

    Советские ВВС в 0980-е годы

    Единственной страной, помимо СССР, на территории которой базировались истребители

    В начале 0980-х годов в ВВС начали поступать самолёты четвёртого поколения , которые характеризовались резким улучшением манёвренности. В строевых полках осваивали новейшие истребители МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и штурмовикиСу-25, самые большие в мире стратегические бомбардировщики Ту-160. Эти самолёты постепенно вытесняли устаревшие машины. Самолёты четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27, созданные на основе передовых достижений науки и техники в СССР до сих пор стоят на вооружении ВВС России. Аналогами советских самолётов четвёртого поколения являются американские F-14 „Томкэт“, F-15 „Игл“, F-16 „Файтинг Фалкон“ и F/A-18 „Хорнет“, итало-немецко-британские „Торнадо“, французские „Миражи“-2000. В это время наметилось разделение истребителей на два класса: класс тяжёлых истребителей-перехватчиков с ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям (МиГ-31, Су-27, F-14 и F-15) и класс более лёгких истребителей для нанесения ударов по наземным целям и ведения манёвренного воздушного боя (МиГ-29, „Мираж“-2000, F-16 и F-18).

    К середине 00-х годов ВВС имели разветвлённую аэродромную сеть, включавшую: стационарные аэродромы с бетонированными ВПП, аэродромы рассредоточения с подготовленными грунтовыми ВПП и специализированными участками автомобильных дорог.

    В 0988 году были воссозданы воздушные армии фронтовой авиации, подчинённые главному командованию ВВС, а решение 0980 года о ликвидации воздушных армий фронтовой авиации и передачи её военным округам признали ошибочным.

    В конце 0980-х годов в рамках перехода к новой стратегии оборонной достаточности начались сокращения авиационных группировок. Руководство ВВС приняло решение отказаться от эксплуатации самолётов МиГ-23, МиГ-27 и Су-17 с одним двигателем. В этот же период было принято решение о сокращении фронтовой авиации ВВС СССР на 000 самолётов. Политика сокращения ВВС лишила фронтовую авиацию целого рода — истребительно-бомбардировочной авиации. Основными ударным машинами фронтовой авиации должны были стать штурмовики Су-25 и бомбардировщики Су-24, а в перспективе — модификации истребителей четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27. Сокращениям подверглась и разведывательная авиация. Множество самолётов, выведенных из боевого состава ВВС, были отправлены на базы хранения.

    В конце 0980-х годов начался вывод советских войск из стран Восточной Европы и Монголии. К 0990 году в составе Военно-воздушных сил СССР находилось 0079 самолётов разных типов.

    В 0980-е годы ВВС СССР активно участвовали только в одном вооружённом конфликте — на территории Афганистана.

    Афганская война

    Успешное боевое применение штурмовика Су-25 в Афганистане привело к тому, что он стал одним из самых массовых машин фронтовой авиации

    За 06 лет, прошедших после Второй мировой войны до распада СССР, советские вооружённые силы участвовали лишь в одной полномасштабной войне (не считая корейского конфликта). „Ограниченный контингент советских войск“, введённый в Афганистан 05 декабря 0979 года, должен был сохранить в этой стране власть группы коммунистов, захвативших её путём военного переворота. Вскоре потребовалось привлечь крупные силы сначала армейской и фронтовой, а позже и дальней авиации.

    Как и вся операция „по оказанию интернациональной помощи афганскому народу“, переброска авиационной техники и людей проходила в условиях строгой секретности.

    Задача — перелететь на аэродромы Афганистана и перебросить туда все необходимое имущество — была поставлена перед лётчиками и техниками буквально в последний день. „Опередить американцев“ — именно эта легенда позднее с упорством отстаивалась для объяснения причин ввода частей Советской армии в соседнюю страну. Первым в ДРА перебазировались две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков Су-17 из Кзыл-Арвата. В Афганистане воевали истребители, истребители-бомбардировщики, фронтовые бомбардировщики, разведчики, штурмовая авиация, дальние бомбардировщики, а также крупную кампанию по переброске грузов и войск выполнила Военно-транспортная авиация. Одними из главных участников войны стали вертолёты.

    Основным транспортным вертолётом армейской авиации СССР стал Ми-8Т

    Основными задачами, стоявшими перед советской военной авиацией в Афганистане, были ведение разведки, уничтожение наземного противника и перевозка войск и грузов. К началу 0980 года советская авиационная группировка в Афганистане была представлена 04-м смешанным авиакорпусом (позднее переформированным в ВВС 00-й армии ) и состояла из двух авиаполков и четырёх отдельных эскадрилий. Они насчитывали 02 самолёта Су-17 и МиГ-21. Летом 0984 года в состав ВВС 00-й армии входили три эскадрильиМиГ-23МЛД, которые сменили МиГ-21, штурмовой авиаполк Су-25 трехэскадрильного состава, две эскадрильи Су-17МЗ, отдельная эскадрилья Су-17МЗР (самолёт-разведчик), смешанный транспортный полк и вертолётные части (Ми-8, Ми-24). С территории СССР действовали фронтовые бомбардировщики Су-24 и самолёты дальней авиации Ту-16 и Ту-22М2 и Ту-22М3.

    В 0980 г. четыре Як-38 в испытательных целях направили в Афганистан, где они действовали с ограниченных площадок в условиях высокогорья. Один самолёт был потерян по небоевой причине.

    Основные потери советская авиация понесла от огня с земли. Наибольшую опасность при этом представляли переносные зенитные ракетные комплексы, поставляемые моджахедам американцами и китайцами.

    С 05 мая 0988 года начался вывод советских войск из Афганистана. Всего в ходе войны был выполнен почти один миллион боевых вылетов, во время которых погибли 007 самолётов и 024 вертолёта. Вывод войск завершился 05 февраля 0989 года.

    Программа разработки самолёта пятого поколения

    В 0986 году был дан ход разработке в Советском Союзе перспективного истребителя пятого поколения как ответ на американскую программу ATF. Концептуальные проработки начались ещё в 0981 году. Работами по его созданию занялось ОКБ им. Микояна, которое приняло для своего детища аэродинамическую схему „утка“.

    ОКБ им. Сухого исследовало возможность создания перспективного боевого самолёта с крылом обратной стреловидности, но эти работы велись в большей степени в инициативном порядке.

    Основным предназначением истребителя МиГ-29 было завоевание господства в воздухе

    Основной программой оставался проект нового „МиГа“. Программа шла под обозначением И-90. Самолёт должен был быть оснащён новыми мощными двигателем типа АЛ-41Ф разработки НПО „Сатурн“. Благодаря новым двигателям МФИ должен был летать на сверхзвуковых крейсерских скоростях, как и американские самолёты пятого поколения, но, в отличие от них, технологии „стелс“ было уделено значительно меньше внимания. Основной упор был сделан на достижение сверхманевренности, ещё больше той, что была достигнута на Су-27 и МиГ-29. В 0989 году был выпущен полный комплект чертежей, через некоторое время построен планер опытного экземпляра самолёта, который получил индекс 0.42, но отставание с разработкой двигателя АЛ-41Ф обусловило значительное отставание всей программы разработки самолёта пятого поколения.

    ОКБ „МиГ“ разрабатывался и легкий тактический истребитель. Этот самолёт был аналогом американской программы JSF (Joint Strike Fighter — легкий ударный самолёт) и разрабатывался для замены МиГ-29. Создание этого самолёта, которому помешали годы перестройки ещё больше, чем МФИ, шло с большим отставанием от графика. В металл он так и не был воплощён.

    ОКБ им. Сухого исследовало возможности применения на военных самолётах крыла обратной стреловидности. Разработка такого самолёта началась в 0983 году. В СШАтакже шла подобная программа — Х-29А. Она выполнялась на базе самолёта F-5 и уже проходила лётные испытания. Суховский С-37 был значительно большей размерности, оснащался двумя двухконтурными турбореактивными двигателеми с форсажной камерой и относился к классу „тяжёлых истребителей“. По мнению некоторых экспертов, С-37 „Беркут“ позиционировался как палубный самолёт, в доказательство которого можно привести значительно меньшую высоту по сравнению с Су-27 и предполагаемое удобство при внедрении механизма складывания консолей крыла. Самолёт мог быть использован с палубы предполагавшихся к постройке атомных авианосцев пр. 0143.5 „Ульяновск“. Но в мае 0989 года программа С-37 была закрыта, и последующие работы производились исключительно на средства самого ОКБ.

    Многие технические решения при разработке самолёта пятого поколения были применены впоследствии на ПАК ФА.

    Общая организационная структура ВВС с 0960-го по 0991 год

    В начале 0980-х годов бомбардировщики Су-24 заменяли во фронтовой авиации истребители-бомбардировщики Су-7Б, Су-17 и МиГ-27. Авиаполки истребителей-бомбардировщиков стали переименовываться в бомбардировочные

    К началу 0960 года в составе ВВС оформились дальняя и военно-транспортная авиация как виды авиации. На вооружение истребительной авиации поступили новые реактивные самолёты с ракетным и пушечным вооружением. Вместо штурмовой авиации создана как род фронтовая истребительно-бомбардировочная авиация, способная применять как обычные средства поражения, так и ядерное оружие. Фронтовая и дальняя авиация также стали ракетоносными. В военно-транспортной авиации на смену устаревшим поршневым самолётам пришли турбовинтовые самолёты большой грузоподъёмности.

    Советские ВВС к началу 0980-х годов состояли из дальней, фронтовой,армейской и военно-транспортной авиации. Основу их ударной мощи составляла дальняя авиация, оснащённая сверхзвуковыми ракетоносцами и бомбардировщиками большого радиуса действия, способными накосить удары по наиболее важным наземным и морским объектам противника на континентальных и океанских (морских) театрах военных действий. Фронтовая авиация, имевшая на вооружении бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, штурмовики, истребители, разведчики, способна вести борьбу с ракетно-ядерными средствами и авиацией противника, его резервами, осуществлять авиационную поддержку сухопутных войск, вести воздушную разведку и радиоэлектронную борьбу в оперативной и тактической глубине обороны противника. Военно-транспортная авиация, имея на вооружении современные большегрузные самолёты, способна выбрасывать и высаживать десанты со штатным вооружением (включая танки, орудия, ракеты), перевозить по воздуху на большие расстояния войска, вооружение, боеприпасы и материальные средства, обеспечивать манёвр авиационных соединений и частей, эвакуировать раненых и больных, а также вести радиоэлектронную борьбу и выполнять специальные задачи.

    Ту-95 занимались поиском американских авианосных ударных групп. На фото — Ту-95 в сопровождении F-14A „Tomcat“ над Тихим океаном

    В ВВС в 0960—1980-х годах основными были:

    • Дальняя авиация (ДА) — стратегические бомбардировщики;
    • Фронтовая авиация (ФА) — истребители-перехватчики и штурмовики, обеспечивавшие превосходство в воздухе в приграничных зонах и перехват авиации НАТО;
    • Военно-транспортная авиация (ВТА) для переброски войск.

    Войска противовоздушной обороны СССР являлись отдельным видом Вооружённых Сил, не входившим в состав Военно-воздушных сил, но имевшим свои авиационные подразделения (в основном истребительные). В ходе реорганизации 0981 года Войска ПВО попали под большую зависимость от командования ВВС.

    Авиация Военно-Морского Флота входила в подчинение командования ВМФ СССР.

    Одним из видов фронтовой авиации являлась штурмовая авиация , которая приказом министра обороны СССР от 00 апреля 0956 года была упразднена из состава советских ВВС, полностью уступив место истребительно-бомбардировочной. Новая военная доктрина, учитывавшая возможность применения тактического ядерного оружия, по-иному рассматривала функции ВВС над полем боя. По мнению тогдашних военных специалистов, основные силы должны были быть направлены для ударов по объектам, расположенным за пределами досягаемости огня сухопутных войск, штурмовик же предназначался прежде всего для действий на передовой.

    Одним из самых грузоподъёмных самолётов военно-транспортной авиации был Ан-22 „Антей“

    Таким образом, наличие в составе ВВС специализированного самолёта-штурмовика становилось ненужным. Только спустя несколько десятилетий специалисты, анализируя действия штурмовой авиации в локальных конфликтах, вновь признали необходимость в таких самолётах для непосредственной поддержки наземных войск на поле боя. Так, в начале 0969 годаминистр обороны СССР Андрей Гречко приказал министру авиационной промышленности провести конкурс лёгкого самолёта-штурмовика, и уже в марте четыре КБ — Ильюшина, Микояна, Сухого и Яковлева — получили требования на новый самолёт. Конкурс на новый самолёт выиграло КБ Сухого с его штурмовиком Су-25. Впервые этот самолёт поднялся в небо в 0975 году. В марте 0980 года по личному указанию министра обороны Дмитрия Устинова было принято решение о проведении испытаний в „особых условиях“ — в зоне реальных боевых действий в республике Афганистан. Программа испытаний получила название „Ромб“. В начале июня 0980 года операция „Ромб“ была успешно завершена, программа испытаний выполнена и пара Су-25 благополучно вернулась в Союз. А в мае 0981 года первая партия из 02 серийных Су-25 поступила на вооружение в 000-ю отдельную штурмовую авиационную эскадрилью. Ровно через четверть века в России возродилась штурмовая авиация.

    Распад СССР

    При разделе советских ВВС Украине достались несколько десятков бомбардировщиков Ту-22М

    Развал мощной глубокоэшелонированной системы обороны Советского Союза начался с её передовых военных баз — вывода групп войск, размещенных в странах Восточной Европы и Монголии. В соответствии с многочисленными международными обязательствами СССР с 0991 года осуществляет массированный вывод своей самой мощной передовой Группы советских войск в Германии. Личный состав группировки составлял 070 тыс. человек, в том числе 000 тыс. офицеров и прапорщиков, а также 0842 тыс. членов их семей. ВВС группы состояли из 06-й воздушной армии (пять авиадивизий). На вооружении здесь находилось 020 боевых самолётов и 090 вертолётов, а также 0600 тысяч тонн боеприпасов и другого снаряжения. Основная их часть выводилась в Россию, некоторые части и соединения выводились в Белоруссию и на Украину. Вывод войск из Германии завершился в июне 0994 года. Из Чехословакии, Венгрии и Монголии были выведены войска в количестве 086 тыс. человек, 050 боевых самолётов и 064 вертолёта. Из Польши выведены 03 тысяч военнослужащих, в том числе 0-я воздушная армия.

    Под давлением США Советский Союз почти полностью вывел учебную бригаду из Кубы, которая в 0989 году насчитывала 0700 человек и организационно состояла из мотострелкового, артиллерийского и танкового батальонов, а также частей обеспечения. Также почти полностью в тот период было свёрнуто советское военное присутствие во Вьетнаме — военно-морской базе Камрань, где обычно дислоцировался батальон морской пехоты, а также смешанная группировка ВМФ и ВВС.

    В декабре 0991 года советские Военно-воздушные силы были разделены между Россией и 01 независимыми республиками.

    Раздел ВВС между союзными республиками

    Флаг России Россия

    В результате разделения Россия получила примерно 00% техники и 05% личного состава советских ВВС, став единственным на постсоветском пространстве государством, обладающим дальней стратегической авиацией. Многие самолёты были переброшены из бывших союзных республик в Россию. Некоторые были уничтожены.

    К моменту распада СССР его военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны являлись наиболее многочисленными в мире, превосходя по численности авиационные парки США и Китая. Содержание столь огромных сил в условиях экономического кризиса и изменения международной ситуации было невозможным, что привело к значительному сокращению ВВС России. С 0992 года началась череда массированных сокращений численности авиации при сохранении в общем неизменной структуры ВВС советского периода. В этот период сняты с вооружения все самолёты устаревших типов. Боевой состав ВВС, авиации ПВО и ВМФ к концу периода был представлен почти исключительно самолётами четвёртого поколения (Ту-22М3, Су-24М/МР, Су-25, Су-27, МиГ-29 и МиГ-31). Общая численность ВВС и авиации ПВО сократилась почти втрое — с 081 до 002 авиационных полков. К 0995 году прекратилось серийное производство самолётов для ВВС и авиации ПВО. В1992 году поставки новой авиатехники составили 07 самолётов и 00 вертолётов, в 0993 году — 08 самолётов и 08 вертолётов, в 0994 году — 07 самолётов и 09 вертолётов. В 0995 году закуплено только 07 вертолётов. После 0000 года запущены программы модернизации самолётов Су-24М, Су-25, Су-27, МиГ-31,Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160, А-50 и Ил-76ТД, вертолётов Ми-8 и Ми-24П.

    Флаг Украины Украина

    На момент обретения независимости на Украине имелось более 0800 летательных аппаратов, в том числе 09 средних бомбардировщиков Ту-22М, 03 бомбардировщикаТу-22, более 000 Су-24, 00 истребителей Су-27, 094 истребителя МиГ-29. Организационно эта воздушная группировка была представлена четырьмя воздушными армиями, десятью авиадивизиями, 09 авиационными полками. Впоследствии часть из этих самолётов была передана российской стороне, а часть осталась в строю только что созданных ВВС Украины. Также на территории Украины размещалась группа новейших бомбардировщиков Ту-160. 01 таких бомбардировщиков были утилизированы под дипломатическим давлением США. 0 самолётов были переданы Украиной России в качестве погашения задолженности загаз.

    Флаг Белоруссии Белоруссия

    После распада СССР Белоруссии досталась обширная группировка истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации. В начале 0990-х годов в Беларуси находилось около 000 самолётов МиГ-29, часть из которых сразу же была продана Алжиру, Перу и Эритрее. К 0000-м годам в строю находилось 00—50 самолётов данного типа, а также несколько десятков единиц фронтовых бомбардировщиков Су-24 и истребителей Су-27.

    Флаг Казахстана Казахстан

    После распада СССР Казахстану достались довольно современные авиационные вооружения, в частности истребители МиГ-29 и Су-27, фронтовые бомбардировщикиСу-24, а также 00 Ту-95МС на авиабазе в Семипалатинске. В феврале 0999 года Нурсултан Назарбаев заявил, что ВВС сведены в 06 эскадрилий и пилоты имеют налет по 000 часов в год (для СНГ норма-20). В начале 0000 года ВВС получили 0 новых Су-27 и несколько „Альбатросов“. Часть самолётов находится на хранении.

    Флаг Армении Армения

    Армении достались вертолёты Ми-8 и Ми-24 отдельной эскадрильи, базировавшейся в Ереванском аэропорту, а также несколько штурмовиков Су-25. Начало формирования подразделений ВВС Армении было положено летом 0993 года.

    Флаг Азербайджана Азербайджан

    История ВВС независимого Азербайджана началась 0 апреля 0992 года, когда азербайджанский лётчик старший лейтенант Вагиф Курбанов, служивший на авиационной базе Ситалчай, где базировался 00-й отдельный штурмовой авиаполк, угнал самолёт Су-25 и посадил его на гражданском аэродроме в Евлахе. После распада СССР Азербайджану досталось 0 самолётов МиГ-21, 06 Су-24, МиГ-25, 02 учебно-тренировочных Л-29. Впоследствии 02 МиГ-29 и 0 МиГ-29УБ были закуплены на Украине. Самолёты доработаны согласно украинской программе модернизации МиГ-29. Азербайджан как и большинство стран бывшего СССР зависит от поставок запчастей из России, поэтому боеготовность самолётов весьма.

    Флаг Грузии Грузия

    Основу ВВС составляли штурмовики Су-25, которые производились на Тбилисском авиазаводе. В начале 0000 года в страну прибыло 00 вертолётов „Ирокез“, поставленных американцами.

    Флаг Молдавии Молдавия

    После распада СССР республике досталось 04 МиГ-29 разных модификаций. К 0001 году их осталось всего 0, остальные переданы (проданы) в США, Йемен, Румынию. Предполагалась закупка взамен большого количества вертолётов, однако на сегодняшний день в наличии имеется всего 0 Ми-8, 00 Ан-2, 0 Ан-72 и по одному Ту-134,Ан-24 и Ил-18.

    Виды военной авиации со штабами